蜜月 尹左共事,生产民企第一台摩托车发动机

历史不仅记录过去,同样联系当下,并关照未来。源于码头的渝商并未简单地“跑码头”,这一群体与时代和社会从来都密不可分。

知过往晓去向

1993年

“轰达研究所”工作人员在尹明善带领下积极研究市场和产品。

1995年

新品鉴定会上,尹明善为大家介绍发动机新产品。

1996年

尹明善在企业里全面实施“全员创新奖”活动。

D重庆市轰达车辆配件研究所出世不久,正处于起步的困难时期。真是,天助我也!就在此时,欣逢小平同志南巡讲话向全国人民发布,这对明善先生的鼓舞可想而知。

尹所长对制造摩托车发动机,自研究所筹建伊始就非常关注。在所里还经常谈论和讨论有关发动机的制造问题。春节期间,尹所长曾带着所里的主要干部同左宗申一家人见面。尹所长和左宗申那时也还不时会面并议论摩托车零部件、摩托车发动机和摩托车成车的制造问题。左宗申在当时的王家坝经营了一家摩托车修理店,他有多年从事摩托车修理的经验。加之左宗申的夫人袁德秀女士又是尹所长夫人陈巧凤女士的亲戚,有这层关系,当然就更谈得拢一些了。

左宗申联络了南纪门宏达摩配商行老板胡世淮加盟我们研究所。左宗申负责技术、胡世淮负责供应。我当时负责生产车间、库房、后勤、基建等许多具体工作。研究所除了发动机这项产品外,其他的业务也同样在进行。

摩托车发动机的生产即将进行,有大量的前期准备工作要做,首先要解决的就是场地问题。工人进来了,在什么地方生产;零部件来了,放在什么地方,等等。研究所现正使用着的22平方米的两间半陋屋绝对是不够用的。于是就深入向兴隆纸箱厂扩张。尹所长决定租下纸箱厂两间办公室,一间所部用,另一间工作人员用;租下了大、小车间各一间,大车间当装配车间,小车间作检验室用;租下了一间库房仍作库房用。这些房屋,总面积也大过200平方米左右。

1991年5月下旬的一天傍晚,胡世淮的兄弟运来一大车发动机零部件。这些零部件,就以当时的水平看都是废次品。当晚,我就组织人员将它们收进库房内。过后,我们去买了一吨角钢和半吨薄钢板叫冷作厂制作了20个货架。因为收到的发动机零部件属于80型的,我虽然参加过野战车辆和煤气机的制造,但摩托车发动机对我来说,是一项新新产品,是陌生的。于是,我便到书店和建设厂门市部去买来80型摩托车发动机的图册,按照图册上编排的顺序,叫管库人员将所有零部件有序地、整齐地安排上架。这就是全国第一个生产摩托车发动机的库房。库房的房屋条件极差,黑洞洞的,为此特地开了一扇窗户,才把光线引进来。可是,对发动机零部件管理的整齐和有序却是当时许多摩配商店都不能相比的。

与此同时,全国民营企业第一个生产摩托车发动机的车间建立起来了。这个车间当时是这么种状况:没有生产线,工人坐在一个矮的凳子上,前面放一个木制的框型工作架。库房的工人用塑料篮装着配备好的发动机零部件,每一篮配有能装一台发动机的全部零部件,发给生产工人。一篮一台,能装多少台就发多少篮。生产工人则一个人从第一道工序装到最后一道工序,直到把这台发动机装成功为止。这种原始的、作坊式的生产方式,现在看来不可思议,但中国民营企业具有划时代意义的第一台摩托车发动机,就是在这种状况下诞生的。

记得是开工的第一天,在装配车间里,当时全体十几个工人都到齐了,便开了一个全体大会。大家都高高兴兴的。我主持大会,首先请尹所长讲话。他向大家讲述了我们工作的意义和我们研究所的前程,同时,鼓励工人们努力工作,创造美好的生活。尹所长宣布由我负责管理车间。

我们的车间分成两个组,一组由陈志权负责,另一组由左宗庆负责。(未完待续)

文/曾爱兵(节选自《艰难扬帆》,作者曾任重庆市轰达车辆配件研究所副所长,现任力帆集团顾问)

【发动机是生产出来了,如何将它们卖出来?研究所的未来在哪里?从发动机向整车进军,中间又遇到了那些困难?欲知后事如何,且看下期《渝商》周刊之渝商史话。】